Důležitost brzdového systému auta netřeba zdůrazňovat, majitelé by měli mít jasno, jakmile je problém, s ním se vypořádat je složitější. Brzdový systém obecně zahrnuje brzdový pedál, posilovač brzd, výstražné světlo brzd, ruční brzdu, brzdový kotouč, pokud se vyskytne nějaký problém, měla by být věnována dostatečná pozornost. Brzdové destičky si vezměte, není sice nutné měnit příliš často, ale při výměně je třeba dávat pozor na ujeté kilometry nebo cyklus, pokud se nevymění příliš dlouho, do značné míry se to projeví na jeho výkonu. Takže, kolik kilometrů brzdových destiček vyměnit jednou, musí změnit původní továrna?
Výměna brzdových destiček úzce souvisí s najetými kilometry, ale tyto dvě věci spolu nesouvisí pozitivně. To znamená, že cyklus výměny brzdových destiček ovlivňují další faktory, jako jsou jízdní návyky majitelů, prostředí vozu a podobně. Pro drtivou většinu běžných majitelů lze brzdové destičky obecně vyměnit jednou za cca 25 000-30 000 kilometrů, pokud jsou jízdní návyky lepší, obvykle pár stop na brzdách a jízdní podmínky jsou také dobré, pouze pro dojíždění, můžete řádně prodloužit cyklus výměny brzdových destiček. Majitelé mohou také určit, zda je třeba vyměnit brzdové destičky, pomocí následujících metod.
Nejprve můžete zkontrolovat tloušťku brzdových destiček automobilu. Tloušťka nových brzdových destiček je cca 15 mm a brzdové destičky budou opotřebením po dlouhodobém používání stále tenčí. Pokud se zjistí, že tloušťka brzdových destiček je jen asi třetinová oproti originálu, tedy asi 5 mm, pak můžete zvážit výměnu brzdových destiček.
Za druhé můžete také pocítit stupeň opotřebení brzdových destiček tím, že šlápnete na brzdy. Pokud je normální ovládání hlášení brzdy podobné syčení konfliktu mezi železným plechem a železným plechem, lze vysvětlit, že brzdová destička je opotřebovaná poměrně vážně a je třeba ji co nejdříve vyměnit, jinak pravděpodobně dojde k selhání brzdy. Samozřejmě, že tato metoda souvisí s přímým pohledem na tloušťku brzdových destiček je stále jistá obtíž, protože existuje více jiných zvuků, když auto jede, jako je hluk větru, hluk pneumatik, tyto zvuky pravděpodobně překrývají zvuk brzdových destiček při šlápnutí na brzdu. Navíc o některých starých řidičích s bohatými řidičskými zkušenostmi lze míru opotřebení brzdových destiček posoudit i šlápnutím na brzdovou nohu, brzda je pracnější, interval brzdění je výrazně delší, což může brzdu také objasnit podložku je třeba včas vyměnit.
Je nutné k výměně vybrat originální brzdové destičky? To není nutně, nejdůležitější je podívat se na kvalitu a výkon brzdových destiček, prostě spokojenost s těmito dvěma body je OK. Za druhé, při výměně brzdových destiček věnujte pozornost jejich koeficientu konfliktu, příliš vysoký jednoduchý na vytvoření zámku kola, příliš nízký jednoduchý na brzdění, abyste zvolili střední koeficient konfliktu. Samozřejmě, ale také zvažte pohodlí brzdových destiček, například některé brzdové destičky sestupují, hluk je větší, a dokonce i kouř, zápach, prach a další podmínky, takové brzdové destičky jsou zjevně nekvalifikované, je třeba co nejdříve vyměnit.
Rychlost opotřebení brzdových destiček se liší kvůli běžnému jevu, za normálních podmínek by rychlost opotřebení brzdových destiček automobilu měla být společná, rychlost opotřebení dvou zadních kol by měla být společná. A většina předních kol se opotřebovává rychleji než zadní, asi dvakrát na výměnu předních brzdových destiček na výměnu zadních brzdových destiček, což je způsobeno těžištěm vozidla dopředu při brzdění. Zkontrolujte stav opotřebení brzdových destiček, někdy zjistíte, že jedna strana je opotřebovaná na hranici, druhá strana je velmi tlustá, jak to je?
Většina příčin je způsobena špatným návratem brzdového čerpadla. Při nešlápnutí na brzdu je mezera mezi brzdovou destičkou a brzdovým kotoučem velmi malá a obě jsou blízko u sebe, takže brzda může rychle reagovat. Při sešlápnutí brzdy se píst brzdového čerpadla pohybuje směrem ven, aby vyvíjel sílu na brzdovou destičku, a dvě brzdové destičky sevřou brzdový kotouč a kotouč je ve vzájemném konfliktu. Když je brzda uvolněna, protože neexistuje žádná brzdná síla, píst čerpadla větve brzdy se pohybuje zpět a brzdová destička se rychle vrátí do výchozího stavu. Pokud je však určitá strana zpětného chodu pístu brzdového čerpadla špatná, i když je brzda uvolněná, píst se stále nevrací zpět nebo se vrací pomalu, brzdové destičky budou vystaveny dodatečnému opotřebení a brzdové destičky na této straně strana se bude rychleji opotřebovávat. Setkal jsem se s několika písty automobilového čerpadla v zaseklé situaci, jedna strana kola byla v situaci lehkého brzdění.
Kromě zaseknutého pístu, pokud vodicí čep čerpadla není hladký, povede to také ke špatnému návratu. pobočka čerpadlo se může pohybovat po potřebě skluzu, posuvné je vodicí kolík, pohybuje se na vodicím kolíku, pokud se vodicí kolík gumové pouzdro rozbije, do velkého množství nečistot, odolnost proti konfliktu výrazně vzrostla. Možná byla nevhodně vyměněna brzdová destička a vodící čep byl ohnutý. Zablokují se také dvě podmínky rychlosti pohybu čerpadla a také se rychle opotřebují brzdové destičky.
Výše uvedené jsou nejčastější dva důvody výrobců brzdových destiček, zde je rychlost odlišná, velmi odlišná situace, např. jedna strana země, druhá strana je poloviční nebo třetinová. Pokud rozdíl není normální, stupeň opotřebení brzdových destiček na obou stranách všech vozů nebude úplně stejný, bude se lišit. Vzhledem k obvyklým různým podmínkám vozovky, kdy jsou brzdové destičky vystaveny různým silám, jako je otáčení při brzdění, bude těžiště vozu posunuto na určitou stranu, brzdná síla na obou stranách kola se bude lišit , takže opotřebení brzdových destiček nemůže být úplně stejné, dá se říct jen zhruba stejné.
Vrácení brzdového pomocného čerpadla cítit špatné řízení? Při brzdění je to cítit a dojde k odchylce v brzdění, protože rozdíl levé a pravé brzdné síly bude poměrně velký. Pokud jste úplně uvízli v situaci brzdění, můžete také cítit rozjezd a zrychlení a budete mít pocit, že auto je obzvlášť těžké, jako když zatáhnete ruční brzdu. Někteří také uslyší skřípavý náraz a náboj na této straně bude také abnormálně horký. Zkrátka auto bude cítit abnormálně výrazně, je potřeba v tuto chvíli včas zkontrolovat, vychýlení brzdy je přece jen nebezpečnější, řidič prostě nezvládne směr, zvlášť když jede rychlost.
Čas odeslání: 14. srpna 2024