Nejprve brzdové potrubí
Obecný brzdový systém bude mít část materiálu je měkká pryžová trubice, která se používá ke spolupráci s pozastavením činnosti, ale samotná pryž je elastická, odolá brzdovému systému tlak kapaliny způsobí deformaci, což má za následek změny v průměru potrubí, snižte účinek hydraulického přenosu brzdového oleje, takže brzdové čerpadlo nemůže vytvářet stabilní brzdnou sílu. Taková situace zvýší stupeň deformace s věkem používání a těžkým provozem brzdového systému. Kovové trubky, které se původně používaly v hydraulických systémech letadel, které odolají vysokému tlaku a vysoké teplotě, mohou tuto situaci zlepšit. Vnitřní je materiál Tifron a vnější je pokryta kovovou hadí trubkou, která není snadné vytvářet deformační charakteristiky, poskytuje vynikající účinek hydraulického přenosu, takže tlak kapaliny z hlavního brzdového čerpadla lze zcela využít k tlačení pístu a poskytují stabilní brzdnou sílu. Kromě toho má kovový materiál také vlastnosti nerozbitnosti, což může výrazně snížit pravděpodobnost selhání brzdy způsobené poškozením potrubí. Brzdové potrubí je nezbytnou úpravou pro závodní vozy (zejména vozy RALLY) a poskytuje další typ bezpečnosti pro silniční vozy obecně.
Za druhé, zvyšte sílu brzdového pedálu
Pokud sešlápnete brzdu k smrti, ale nemůžete zablokovat pneumatiku, pak je brzdná síla generovaná pedálem nedostatečná, což je velmi nebezpečné. Pokud je brzdná síla automobilu příliš nízká, ačkoli se při stisknutí stále zablokuje, ztratí také kontrolu nad sledováním. Limit brzdění nastává v okamžiku před zablokováním brzdy a řidič musí být schopen udržet kontrolu nad brzdovým pedálem při této síle. Chcete-li zvýšit sílu brzdového pedálu, můžete nejprve zvýšit pomocnou sílu brzdy a vyměnit větší vzduchovou nádrž, ale zvýšení je omezené, protože nadměrné zvýšení podtlakové pomocné síly způsobí, že brzda ztratí svou progresivní povahu a brzda je došlápnuto až na konec, takže řidič nemůže účinně a stabilně ovládat brzdu. Ideální je upravit hlavní čerpadlo a vedlejší čerpadlo s využitím dalšího využití PASCALova principu ke zvýšení síly na brzdový pedál. Při úpravě čerpadla a přípravku lze současně zvětšit velikost kotouče a brzdná síla je točivý moment vyvíjený třením generovaným brzdovou destičkou na hřídeli kola, takže čím větší je průměr kotouče, tím větší je brzdná síla.
Výše jsou některé informace organizované výrobci automobilových brzdových destiček Shandong pro vás. Doufám, že vám to bude užitečné. Zároveň vítáme, že se s námi můžete kdykoli poradit, pokud máte relevantní dotazy
Čas odeslání: 11. listopadu 2024